深圳至泰州物流专线 site:www.szhw66.cn深圳到泰州货运专线 泰州物流专线发展较快，泰州物流专线公司逐年增多。但是根据调查发现，泰州物流专线市场存在一系列问题，严重阻碍了泰州物流专线的发展。

物流业发展方式粗放。物流市场还不够规范有序成熟，“数量扩张的高速增长”特征明显，市场无序竞争严重。到目前为止，全市还没有一家物流企业进入全国物流企业主营业务收入前100名，除少数几个具有一定规模的物流企业和几家全国性的物流分支机构外，多数物流企业是一间房、一张桌、几个人，条件简陋，经营单一。

物流企业“小、散、乱”问题突出，如全市14480户陆路运输经营户共有货运经营车辆21027辆，平均每户只有1.5辆。业务仍停留在货物代理、仓储、库存管理、搬运和干线运输等方面，效率低、速度慢、损耗大。
　　
物流业发展滞后于经济社会发展需要。总体看来，泰州现代物流业还处于初始阶段，发展水平仍然偏低。2009年，全市物流业增加值占服务业增加值分别低于全国、省1个和0.5个百分点；占GDP比重低于全省0.7个百分点。全市综合性物流规模不大，专业性物流特色不强，物流基础设施和技术装备相对薄弱。

虽然《泰州市现代物流发展规划》在两年前就已获批，但在具体运作中，基础设施投入、土地使用等问题始终难以解决。公路、铁路、航道之间尚未建立起衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流业与制造业之间的协调互动功能不健全。重要的物流节点，如泰州港与经济腹地的衔接不畅，区域性现代物流节点的作用没有充分发挥，导致有效物流资源外流。

随着国民经济发展和人民生活水平的提高，泰州物流业总体规模不断扩大，服务水平不断提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展奠定了基础。2009年，全市实现物流业增加值91.6亿元，是2005年的2.1倍，年均增长达15%以上。物流业占全部服务业增加值的15.8%，占GDP的比重为5.5%。全市公路货运量3148万吨,水路货运量6650万吨，同比分别增长9%和4%；公路货运周转量29亿吨公里，水路货运量216亿吨公里，同比分别增长7%和13%，实现港口吞吐量1.1亿吨。